Источник: sb.by

Осиповичский завод транспортного машиностроения — еще совсем молодое предприятие. В декабре этого года ему исполнится 10 лет. Специализируется завод на выпуске грузового железнодорожного подвижного состава, универсальных контейнеров и контейнеров-цистерн. Мощности производства позволяют выпускать до 2 тысяч грузовых вагонов в год, однако ставку здесь делают не только на количество, но и на качество продукции, а также на ее уникальность. Так, на заводе рассматривают возможность к 2027 году начать производить вагоны-цистерны для перевозки и временного хранения сжиженных углеродных газов. Какие новинки уже появились и чем производство живет сегодня, рассказали журналистам в рамках пресс-тура на предприятие.

Нарастить и приумножить

Сегодня на Осиповичском заводе транспортного машиностроения изготавливается около двух десятков моделей продукции, причем половина из них — собственные уникальные разработки. Хотя начинался его путь всего с двух позиций.

Совсем недавно ассортимент предприятия пополнился несколькими новинками. Первая — вагон-платформа с деревянным полом, продольными и торцевыми бортами и откидными фитинговыми упорами, на которых размещаются и крепятся контейнеры, с осевой нагрузкой 23,5 тонны на ось. С его помощью можно перевозить грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков. Еще одно новшество — крытый вагон с цельнометаллическим кузовом, грузоподъемность которого составляет более 69 тонн. Он предназначен для транспортировки штучных, тарных, пакетированных, сыпучих грузов, которым необходима защита от атмосферных осадков. Кроме того, были выпущены железнодорожная тележка, использующаяся для подкатки под грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тонны на ось, а также специальный вагон-цистерна, в котором можно перевозить спиртосодержащие жидкости.

Как рассказал директор предприятия Мирза Чолоян, разработка такой продукции стала результатом планомерной работы, проводимой в рамках решения задач по импортозамещению:

— Начиная с 2023 года с рынка пропали некоторые активные участники, которые занимались выпуском схожих подвижных составов. Поэтому мы смогли быстро перестроиться и создать продукт, где соотносятся техническая, качественная и финансовая составляющие.

При этом он заметил, что сегодняшний рынок железнодорожных подвижных составов непростой. И чем быстрее предприятие будет осваивать новые виды продукции, тем устойчивее будет работать.

— Наше преимущество в том, что мы готовы рассматривать как индивидуальные заказы, так и выпускать крупные партии. Для этого есть все возможности. Помимо производства основной продукции, занимаемся изготовлением резервуаров, емкостей для хранения пищевых и опасных веществ, различных изделий из металла по чертежам заказчика и другого, — отметил Мирза Чолоян.
Производство оснащено высокотехнологичным оборудованием, которое позволяет производить продукцию высокого качества. Так, на территории завода оборудована лаборатория неразрушающего контроля, в которой ультразвуком проверяют сварные соединения и металл. Статические испытания контейнеров осуществляются на специализированном стенде.

— Предприятие постоянно модернизируется. Недавно освоены технологии плазменной обработки материалов, для работы закупили пять соответствующих автоматов. В планах приобрести необходимое оборудование и изучить новую технологию лазерной резки. Появились у нас и два токарных станка с числовым программным управлением. Эти вложения позволят сократить некоторые работы по изготовлению и обработке деталей, а также увеличить экономическую эффективность изготовляемого продукта, — рассказал директор.

Не останавливаться на достигнутом

Основной рынок сбыта продукции — страны Евразийского экономического союза. Но благодаря презентации моделей на различных международных специализированных выставках проявляют интерес к ней и другие государства. В частности, созданные модели были продемонстрированы в Танзании.

Мирза Чолоян считает, что данный рынок очень перспективный:

— Мы рассматриваем возможность поставлять туда грузовые вагоны, контейнеры, а также можем сотрудничать в части организации производства.

Изучается возможность поставок и в другие страны. К примеру, обратила внимание на выпускаемую продукцию железнодорожного назначения и Грузинская железная дорога.

Также Осиповичский завод транспортного машиностроения поставляет вагоны для Белорусской железной дороги. Только до конца 2026 года транспортный комплекс планирует приобрести 100 грузовых вагонов, произведенных на предприятии. При этом 13 из них уже курсируют по нашей железной дороге.

От сырья до изделия

Перемещаемся в вагоносборочный цех, чтобы своими глазами увидеть, как из комплектующих шаг за шагом собирают изделия, которые в скором будущем отправятся в первый рейс.

— Сначала на прессово-заготовительном участке раскраивается металл. Для этого здесь установлены две линии дробеметной очистки. Это технология, с помощью которой с металлических листов счищается ржавчина. Параллельно с ними работают четыре машины плазменной резки. Они нарезают листы по заданным лекалам. В зависимости от плана здесь рассчитывается оптимальный раскрой материала, чтобы детали идеально подошли друг к другу, — рассказал Мирза Чолоян.

Далее заготовки поступают на вальцы — станки для гибки металла. Именно здесь плоские листы превращаются в специальные кольца, которые станут основой изделия. Любопытно, что 99 процентов всей текущей работы на таких станках приходится на производство нефтебензиновой цистерны — одной из самых востребованных моделей на предприятии.

На выходе из вальцев получаются готовые царги. Это кольцевые секции, которые составляют основу будущего изделия. Впоследствии они свариваются друг с другом. Далее отправляемся на котловой участок, где собирается модель: несколько царг стыкуют между собой, чтобы получился корпус изделия, или, говоря профессиональным языком, котел. После этого итоговую заготовку дооснащают приборами слива-налива груза, проводят гидроиспытания.

— Производство не останавливается круглые сутки. Есть участки, на которых работники трудятся посменно и днем и ночью. За один день можем изготовить с нуля около пяти изделий. В месяц — примерно 150. Это уже достойный результат, но стремимся к тому, чтобы его улучшить и делать больше, — отметил руководитель Осиповичского завода транспортного машиностроения.

КСТАТИ

В прошлом году предприятие стало победителем республиканского конкурса «Лидеры промышленности Республики Беларусь — 2025» в номинации «Продукт года», а по итогам работы за 2024‑й занесено на Республиканскую доску Почета.