Как собирают трамваи. Фоторепортаж с производства ООО «ПК Транспортные системы» (Россия)


29 Сен 2018

https://sdelanounas.ru/blogs/112526/

С мая этого года на петербургском электровагоноремонтном заводе снова кипит жизнь — на октябрьский завод переехало производство ПК Транспортные системы. Линии сделаны на перспективу и готовы выпускать по 350 единиц, но пока здесь в основном собирают трамваи для Москвы Витязи-М.

Ранее сборка была в Твери, но ТВЗ сейчас массово берёт заказы на Иволги для московских жд диаметров — было бы тесно собирать всё вместе под одной крышей. К тому же в Петербурге получилось сделать более современные и просторные цеха исключительно под свои потребности.

Завод был основан в 1826 году в составе Александровского чугунолитейного завода. Первоначально специализировался на выпуске пароходов, но уже в 1844 году здесь стали производить паровозы и вагоны для Царскосельской железной дороги. В начале XX века завод освоил строительство специальных вагонов. Ближе к нашему времени тут стали ремонтировать и производить вагоны для метро. В какой-то момент французский производитель трамваев Альстом хотел открывать здесь свою сборку, но предприятие не выгорело. В итоге здесь появились ПК ТС:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Внутри провели полную реконструкцию и даже приспособили помещения для инвалидов:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Для рабочих тут есть раздевалки, душевые и столовая:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Здесь находятся цеха по сборке и проверке трамваев:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Вагоны привозят с остеклением, колёсами и кузовом из Твери, а дальше начинается магия:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Всего трамваи проходят через пять этапов конвейерной сборки. Сначала вагоны проверяют и принимают, а в конце опять разбирают и отправляют на автовозах заказчику.Три линии для основной сборки:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Бережное производство: всё подписано и на своих местах:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

На первой позиции проводят электрику и соединяют секции в одно целое:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Сейчас тут собирают Витязи для Москвы. Всего город заказал 300 штук, осталось немного, но вроде как город хочет после выполнения этого заказа ещё прикупить вагонов.

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

У каждого трамвая висит график движения и лежит паспорт для отметок о процессе сборки и замечаниях:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Дальше ставят двери, монтируют оборудование в кабине, ставят кожухи и сиденья:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Кабина без оборудования:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Тележки:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Самые крутые места у Витязей в хвосте — тут практически панорамное остекление:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Изначально трамваи были другой раскраски и даже имели другой салон. В процессе город ушёл от синего цвета к голубому с белым и улучшил расстановку сидений.

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Было вот так:

  •  
  •  © farm4.staticflickr.com

Теперь салон разделён на функциональные зоны: спереди и сзади получилась зона для «дальних» пассажиров с максимальным количеством мест с сиденьями по ходу движения. Зоны напротив 2-3 и 4-5 дверей предназначены для «коротких» поездок: появилась вторая накопительная площадка, был расширен проход между сиденьями и сиденья повёрнуты по ходу движения. Теперь у людей не будут свисать ноги в проход у крайних мест.

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Стало больше как сидячих (64, а не 60), так и удобных стоячих мест (по ходу движения было 17, а стало 38). Изменения должны также оценить пассажиры с велосипедами и детской коляской — была одна накопительная площадка, а стало две.

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Валидаторы тоже ставят прямо на заводе:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

В конце — монтаж пантографа, проверка электрики, настройка фар:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Дальше трамваи переезжают в следующий цех для проверки водой и током! Для этого есть большая штука, которая может перекинуть вагон с одного пути на другой:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Здесь вагон проливают под давлением — если где-то проблема с герметизацией, то это станет сразу понятно. Москва закупает вагоны по контрактам жизненного цикла, так что если трамвай сломается в депо или на улице, то чинить производитель его будет сам, а ещё и платить штраф придётся — легче и дешевле всё проверить у себя перед отгрузкой.

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Подключение через пантограф, финальная отладка и мойка салона:

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Дальше идёт обкатка. Обычно трамвай проезжает около трёх километров взад и вперёд, но бывает и больше. Тут же проверяют работу автономного хода — у Витязей есть батареи на всякий случай, которых хватает примерно на три километра.

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Всё, дальше трамваи разбирают, грузят на автовозы и отправляют заказчику. В депо их собирают обратно и принимают от производителя.

  •  
  •  © farm2.staticflickr.com

Спасибо пресс-службе ПК ТС за организацию съёмки!


В странах Содружества


Старая версия сайта (Архив)