Человеку свойственно ошибаться, поэтому достоверность информации, собранной и внесенной им в систему учета контейнеров, сомнительна. Поэтому в железнодорожных терминалах будущего человек из системы контроля и работы с контейнерами исключен полностью, а в терминалах настоящего его пока еще используют в роли связующего звена – он обеспечивает учет и передачу информации, но эту роль постепенно сводят к минимуму. Сейчас систему дорабатывают и усовершенствуют, говорит Роман Агашин, начальник Октябрьской дирекции по управлению терминально-складским комплексом – структурного подразделения Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД»
«Каждая выполненная козловым краном или перегружателем операция с контейнером без каких-либо действий человека учитывается, фиксируется во временном отрезке, попадает в базу», – объясняет он.
Обесчеловеченная система уже контролирует работу с конкретным клиентом или контейнером, добавляет он. Уже совсем скоро появится возможность взаимодействия с системой, когда контейнер автоматически, попадая на железнодорожный терминал, получает индивидуальный номер и отдельный пакет документов, в том числе бухгалтерских. Его передвижение по терминалу будет отслеживать не человек, а искусственный интеллект – оптика, установленная на один из погрузчиков, уже считывает GPS-трекер геодезической точности и передает информацию о его передвижении в режиме онлайн на планшеты работников терминала – эта технология уже работает. Но искусственному интеллекту мало железнодорожного терминала, теперь под его контролем железнодорожный и автомобильный въезды.
«Железо физически сегодня уже установлено, дело за программным наполнением, которое свяжет решения воедино», – объясняет Р. Агашин.
Переход в цифру намечен на 2023–2024 гг. Тогда программа превратит железнодорожный контейнерный терминал в цифровой двойник: клиент через интернет оставляет заявку на обработку контейнера, ему удаленно согласовываются выбранные дата и время заезда, выдается пропуск на терминал. Контейнер на въезде будет встречать искусственный интеллект, он же определит по рекомендательному алгоритму место для размещения. Операцию контролируют с помощью видеокамер на погрузчике. Далее информация передается в режиме онлайн клиенту, в бухгалтерию и персоналу железнодорожного терминала.
«Столкнулись недавно с необходимостью полного и достоверного учета объема работы выполняемой малогабаритными погрузчиками. И поняли, что готового решения, обеспечивающего прозрачность, у нас нет – все операции контролирует и вносит человек, а это значит – информация может быть подвергнута сомнению. Сегодня решение по взвешиванию и фиксации работы в автоматическом режиме таких механизмов принципиально определено из набора технологий, в предстоящие месяцы монтируем необходимое оборудование, подбираем программные решения и пробуем реализовать у себя на терминале», – признается Р. Агашин.
Цифровой двойник механизма – уже реализованный кейс, но пока в самых высокотехнологичных отраслях, таких как авиация, сложные производства. РЖД не намерены оставаться за цифровым порогом. В цифру вводят контейнерный перегружатель. Система контроля будет не только следить за работой, но и предвидеть будущее: прогнозировать момент выхода из строя узлов и агрегатов контейнерного перегружателя, сигнализировать человеку о необходимости вмешательства. Для этого в систему цифрового двойника введут датчики условий работы: нагруженности, пробега, мото-часов, нагрузки на конкретные узлы.
«И не какое-то далекое будущее, а горизонт ближайших двух лет», – резюмирует Р. Агашин.
