Как струнный транспорт может оптимизировать мультимодальные грузоперевозки

Из пункта А – в пункт Б

Доставка грузов сегодня требует от логистов особых организаторских способностей. Важно не просто назначить маршрут, но и координировать процесс с учётом пунктуальности всех участников цепочки. При мультимодальных перевозках обычно задействованы несколько видов транспорта, например, груз может прийти морем, затем – встать на авто или железную дорогу и снова оказаться в порту для выхода из страны по воде. Такой подход помогает расширять географию, снижать расходы, минимизировать риски, комбинировать способы доставки с учётом интересов конечного заказчика.

Но сложная схема нуждается в тщательной проработке: каждое последующее звено логистической цепочки не должно ограничивать возможности и работу остальных. Актуальные условия, в которых сегодня работают транспортные компании, требуют оптимизации. Важно оперативно решить следующие проблемы.

• Недостаточно развитая инфраструктура. Загруженность порта или малая пропускная способность железной дороги становятся непреодолимым препятствием, из-за которого приходится дополнительно платить за хранение груза в ожидании отправки.
• Неэффективное использование маршрутов. Например, одна из проблем контейнерных перевозок – это неравномерный грузопоток. Он приводит к избыточному скоплению контейнеров в одних перевалочных пунктах и к простоям из-за нехватки тары в других.
• Потери из-за порожнего пробега. Транспортировка пустых и полупустых контейнеров требует дополнительных рабочих сил, топлива и техники. Компании часто отказываются от такой доставки по финансовым причинам. 

Пустым контейнерам, которые скапливаются на складах, без сомнений, можно найти применение. Например, построить стадион к Чемпионату мира по футболу 2022. Идея пришла в голову организаторам спортивного мероприятия в Катаре: стадион был сооружен из 974 контейнеров для морских перевозок. Во всех других ситуациях скопление пустых контейнеров в порту или на складах – это дополнительные расходы для транспортных компаний.

При организации контейнерных перевозок до недавнего времени лидировали два варианта: дешёвая и продолжительная по времени морская доставка, а также более дорогой, но более быстрый сухопутный вариант. Переход к мультимодальному экспедированию грузов с использованием решений uST позволит повысить конкурентоспособность, сократить транзитное время и сэкономить средства.

Эффективность транспортно-инфраструктурных комплексов uST

Беспилотные электромобили на стальных колёсах с высокими аэродинамическими характеристиками могут перевозить до 100 млн тонн ежегодно. Трассы uST располагаются над существующей инфраструктурой. Маршруты прокладываются по кратчайшей траектории, что экономит время в пути.

Автоматизация основных процессов способствует экономии времени на перевалку и непосредственно транспортировку. Это снижает нагрузку на действующие объекты логистической инфраструктуры и ускоряет доставку «до двери».

Путевая структура устойчива к экстремальным температурам, поэтому может быть размещена в разных климатических зонах – там, где затруднено движение поездов или автомобильного транспорта.

Компанией разработаны юнимобили грузоподъёмностью от 1 до 35 тонн.

• Рельсо-струнные эстакады и электромобили на стальных колёсах подходят для перевозки навалочных, наливных, штучных и специальных грузов.
• Решения uST могут применяться для транспортировки морских контейнеров длиной 20 и 40 футов.
• Для доставки навалочных (сыпучих) материалов предусмотрен комплекс с непрерывным кольцевым движением юнитранс без ограничения по длине трассы.

Пока транспортная отрасль пытается сформулировать основные вопросы, которые требуют внеочередного решения, ответ лежит на поверхности. Технология uST способна решить главные проблемы, связанные с мультимодальными перевозками и доставкой грузов в целом.