Эмомали Рахмон
Президент Республики Таджикистан
Количество подключенных к государственной информационной системе «ЭРА-ГЛОНАСС» автомобилей превысило 11 миллионов. Генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич рассказал «Известиям» о главных актуальных направлениях ее работы и о планах масштабирования технических решений на основе «ЭРА-ГЛОНАСС» на разные отрасли российской экономики.
— Какое количество аварийных вызовов поступило за годы работы системы спасателям?
— «ЭРА-ГЛОНАСС» работает с 2015 года. Она полностью оправдала возложенные надежды и эффективно выполняет государственную социальную функцию, главная среди которых — это снижение смертности в результате ДТП. Сегодня мы перешли отметку в 400 тыс. переданных аварийных вызовов от автомобилистов всей страны, около 80% из них — это тяжелые ДТП. И в этих случаях проявляются уникальные свойства нашей системы. Если водитель или пассажиры не в состоянии сами осуществить звонок, то устройство в автоматическом режиме срабатывает, и «ЭРА-ГЛОНАСС» передает координаты, и происходит это очень оперативно, в среднем за 19 секунд.
По оценкам экспертов, благодаря нашей системе примерно в два раза сокращается время до оказания медицинской помощи, а эти минуты и порой секунды часто становятся решающими в вопросе спасения человеческих жизней. И важно отметить, что в 90% случаев «ЭРА-ГЛОНАСС» была единственным источником передачи информации о ДТП, то есть ни свидетели, ни находящиеся в салоне люди не связывались со службами 112. Поэтому социальная значимость не вызывает никаких сомнений — «ЭРА-ГЛОНАСС» спасает тысячи жизней водителей, пассажиров и пешеходов ежегодно.
— Одна из национальных целей для России, поставленных президентом — снижение смертности в полтора-два раза. Какие дальнейшие шаги в этом направлении будет делать «ЭРА-ГЛОНАСС»?
— Есть два магистральных направления развития. Сегодня аналоги в мире и наша система функционируют через каналы сотовой связи. Мы понимаем, что ДТП случаются и там, где сети нет. Поэтому мы уже протестировали технологию, которая должна обеспечить возможность передачи экстренных сигналов из любой точки Российской Федерации. Единственно возможный вариант — это спутниковый канал связи. Мы протестировали этот канал, и я думаю, что в течение месяца-двух, мы продемонстрируем работу устройства, которое передает аварийный сигнал по этому каналу, а немножко забегая вперед, скажу, что в рамках ВЭФ мы подписали соглашения с двумя лесопромышленными компаниями. В данном случае речь идет о трекерах, передающих через спутник координаты.
Поскольку спутниковый канал универсален, можно передавать не только координаты и геопозицию техники или транспортного средства, мы еще можем передавать экстренный сигнал и короткие сообщения. Помимо спутникового канала, который работает в одну сторону, у нас есть канал, который работает в обе стороны. Это так называемый дуплекс, и это полноценная голосовая связь. Мы тоже активно ее тестируем и интегрируем.
Вернусь к вопросу об аварийном оповещении. Помимо того, что технически аварийное оповещение должно начать работать из любой географической точки Российской Федерации, мы, конечно, хотим прийти к тому, чтобы наша система помогала не только оповещать, но и предотвращать ДТП, и мы также видим техническую возможность для этого. Совместно с рядом компанией из радиоэлектронной отрасли мы разработали новое программное обеспечения на том же самом аппаратном комплексе, которое будет выполнять функцию обратной связи. То есть мы сможем, допустим, информировать водителя о том, что по ходу движения средства есть некая ситуация, на которую ему надо заранее обратить внимание. К примеру, ДТП произошло по ходу движения, а это скоростная магистраль, допустим, условия плохой видимости, ночь... И мы сможем водителя предупредить о том, что ему надо сбросить скорость и быть внимательным, и это позволит избежать, на наш взгляд, существенной доли так называемых вторичных ДТП.
Статистика неумолима: на скоростных магистралях 10% всех аварий — это именно вторичные ДТП. И тогда мы сможем позитивный вклад внести уже не в снижение смертности в результате ДТП, а в самом снижении количества ДТП. Вот это следующий этап развития системы «ЭРА-ГЛОНАСС».
— Где и как еще может быть применима ваша платформа?
— «ЭРА-ГЛОНАСС» — это не только аварийное оповещение. Уже несколько лет мы осуществляем функцию мониторинга в режиме реального времени пассажирского транспорта и перевозки опасных грузов. То есть нам приходит информация о перемещении автобусов, к примеру, и мы ее ретранслируем в Ространснадзор и более чем в тысячу различных ресурсов. Это региональные инновационные информационные системы, это системы владельцев парков, автомобильных автопарков, да и в том числе мы передаем эту информацию в «Яндекс карты», 2ГИС и региональные приложения для пассажиров. И, конечно, это дополнительный комфорт, удобство, повышение качества обслуживания миллионов россиян — пользователей общественного транспорта.
Это тоже заслуга нашей системы. Она позволяет осуществлять не только мониторинг, но и диспетчеризацию.
Еще мы охватываем кареты скорой помощи, малую авиацию. Очень хотим, чтобы наша платформа применялась в как можно большем количестве отраслей.
Мы доказали, что «ЭРА-ГЛОНАСС» может открыть небо для беспилотников. На «Архипелаге», которое посвящено робототехнике и проводилось в этом июле на Сахалине, все беспилотники были подключены к нашей платформе мониторинга. После чего руководством региона было принято решение масштабировать использование платформы мониторинга «ЭРА-ГЛОНАСС». За счет ее использования возникает осведомленность, где какой беспилотник летит. Соответственно, это позволяет ослабить ограничения или открыть небо для использования беспилотных летательных аппаратов. Мы готовим масштабирование и на другие регионы этой системы.
К нам обращаются эксплуатанты агродронов, ведь это сегодня та сфера, где авиабеспилотники уже перестали быть экзотикой, они наиболее широко применяются в сельском хозяйстве. Мы не просто платформа, мы госкомпания, у нас государственная информационная система, она понятна госорганам, регулятору, соответственно, это возможность снизить барьеры в этой индустрии и способствовать открытию неба, потому что сейчас, более чем в 70 регионов режим закрытого неба и легально эксплуатировать беспилотники невозможно. Мне сложно сказать, сколько он продлится. Наша задача обеспечить инфраструктурно, технически такую возможность для развития отрасли и массового внедрения гражданской беспилотной авиации, формирования в этом направлении технологического суверенитета.
— Почему именно с лесной отраслью сейчас начато сотрудничество?
— Это рынок, на который мы выводим впервые наш продукт со спутниковым каналом передачи данных. Сегодня вся лесоперерабатывающая, лесозаготовительная техника функционирует, как правило, вдали от населенных пунктов. Это лесосеки, делянки, где нет сотовой связи, где нет возможности сегодня при помощи традиционных технологий GSM-каналов связи сделать прозрачной работу этих производств, то есть видеть, где находится та или иная техника — это один аспект, а второй — это аспект безопасности. Если сама по себе работа является достаточно травмоопасной и происходит какой-то инцидент на производстве, то очень важно иметь оперативную связь для того, чтобы обеспечить оперативное оказание медицинской помощи. Мы надеемся, что при помощи нашей технологии спутниковой связи сможем обеспечить лесопромышленной компании возможностью в режиме реального времени мониторить технику и обеспечивать экстренный сигнал в случае такой необходимости. По существующему законодательству 1 января следующего года вся техника лесного хозяйства должна быть подключена к нашей платформе мониторинга на основе «ЭРА-ГЛОНАСС».
В течение ближайших месяцев мы продемонстрируем всей отрасли, как работает устройство, передающее данные через российские геостационарные спутники. На полях ВЭФ мы с «Газпром космические системы» заключили соглашение о стратегическом партнерстве. Наша общая цель — быстрая реализация совместных программ массового использования спутниковой связи для граждан, всех видов транспорта и любых подвижных объектов. Ранее мы провели ряд успешных тестов российских малогабаритных трекеров, абонентских терминалов для передачи данных и голоса, разработанных АО «ГЛОНАСС». Преимущество создаваемых сервисов заключается в использовании ресурса российских действующих спутников на геостационарной орбите. Такой подход позволяет запускать решения уже сейчас, обеспечивает технологический суверенитет и импортонезависимость от ушедших с российского рынка зарубежных провайдеров спутниковой связи.
